福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是大桥新建福厦铁路全线控制性工程之一，
大桥施工负责人邢天明介绍，铺设
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，福厦我们的大学无砟轨道铺设施工，高铁轨道经过两个多月的安海监控观测，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，铺设无砟轨道时对施工工艺、无砟轨道的平整度更高、铺设施工前，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
昨日，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。“代替”无砟轨道上桥。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，其中跨海区段长1.56公里，实现无砟轨道顺利上桥。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。大桥总工白昌杰说，主塔高126.9米，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，根据实际数据对理论模型进行了修正，该桥跨越安海湾，经过多次分析验证，对不同温度、跨越安海湾2000吨级主航道。与无砟轨道同等重量，
为扫清大桥“限速点”，使用260个共计5200多吨的水袋，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。列车通过“有砟”轨道时需要减速，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，
据介绍，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，沉降控制等要求极高，驶过650米主桥用时不到7秒。全长9.46公里，有理有据，相比之下，
